Vía Alterna Interna continúa con su diseño de ampliación original

Mapa de la propuesta de doble calzada en la vía alterna interna

El Comité Intergremial e Interempresarial de Buenaventura (C.I.B), desde que se presentaron los diseños de la Doble Calzada Buenaventura – Buga en el mes de febrero del año 2021, se mostró en desacuerdo con la propuesta de la construcción de una Zona de Parqueo en el barrio El Jardín, lo que significa dejar los últimos 3,5 kilómetros urbanos en calzada sencilla.

Es así como el Comité Intergremial e Interempresarial de Buenaventura envió una carta a INVÍAS bajo el radicado Número 2023-409-100509-2, que fue trasladado a la ANI, con el objetivo de solicitar a esta dependencia los estudios técnicos, de operación, movilidad; que identifican la necesidad del parqueadero en mención a la altura del kilómetro 7 al ingreso a la isla y de ahí en adelante la continuidad en calzada sencilla.

La respuesta de la ANI “El acceso a los puertos de Buenaventura en la Isla de Cascajal presenta interferencias con el entorno urbano de Buenaventura que causa congestión en el tráfico mixto, reducción de la seguridad vial y demoras en los puntos de cruce del tráfico de carga. Como antecedente, el tráfico de carga actualmente se prioriza por la Vía Interna Alterna al Puerto de Buenaventura, de configuración de un carril por sentido, que se une a la Vía Simón Bolívar con tráfico mixto a la altura del SENA y accede a la Isla de Cascajal por el puente del Piñal también con tráfico mixto en doble calzada.


El proyecto de la concesión «Vía Pacífico» diseñó la ampliación de la Vía Interna Alterna al Puerto de Buenaventura que aumenta su capacidad actual de un carril por sentido a dos carriles por sentido. Este proyecto genera altos impactos por la ampliación de ocupación del corredor vial y genera viaductos en el estero Aguacate y zonas de cambio de mareas que incrementan el impacto ambiental y costo de compensaciones. Así mismo afecta zonas con ocupantes irregulares que obligan a medidas de reasentamientos.

Esta estructuración planteó una alternativa de aumento de capacidad en par vial que genera una conexión con el Centro de Actividades Empresariales de Buenaventura, sin embargo, sus impactos son similares al corredor de la concesión Vía Pacífico sumando además la sustracción de reserva forestal. En ambos casos se mantiene la interacción con tráficos mixtos en el acceso a la isla de Cascajal. Este análisis se centra en las condiciones operativas del corredor para plantear una infraestructura que organice el tráfico de carga y se mejore la situación de congestión y seguridad vial, sin implantar calzadas continuas por su alto costo e impacto ambiental, social y predial”.

Al presentar esta respuesta se procederá a solicitar una solución alternativa con el objetivo de que el impacto en el tráfico urbano desde el Barrio el Jardín, hasta el Kilometro 0 de la vía Alterna Interna en el sector de TC BUEN, siendo esta obra un impulso de desarrollo para la economía del país, y el desarrollo social y en movilidad del Buenaventura.

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